即使有现任政府，执政党为泰党支持，这个梦想仍然显得遥不可及。目前，每次乘车票价为 17泰铢起，最高为 47 泰铢，如果是轻轨则是62泰铢。
如果上班族每次出行使用多条地铁轻轨线路，他们也必须支付更多费用，比如地铁换乘轻轨，费用可能超过100泰铢，一天的通行成本即为200泰铢+。
曼谷现有12条城市线路，总长242.34公里。它们不仅覆盖首都，还覆盖北榄府和巴吞他尼等附近的省份。
这些线路是在不同时期开发的，具有独立的系统以及不同的收费系统。
例如，曼谷第一条也是最受欢迎的地铁路线——绿线——每程收费 17 泰铢。其最高票价为 62 泰铢。与此同时，红线的票价从 12 泰铢到 42 泰铢不等。
曼谷的轨道交通每天运送约 100 万名乘客，为这座人口超过 1000 万的大都市提供服务。
票价上限为 20 泰铢是为泰党的一项选举政策，该党目前未执政党。负责实施这一政策的是交通部长。
“我们已经将部分航线的票价上限限制在 20 泰铢，”交通部长谈到正在进行的努力时说道。
自10月16日起，23公里长的紫线单程票价不超过20泰铢。该路线从Khlong Bang Phai车站延伸至曼谷西北部的Tao Poon车站。
同样的最高票价适用于 Taling Chan 和 Bang Sue 之间的 41 公里红线路段。
交通部长表示：“我们将尝试在未来两年内对所有其他线路实行 20 泰铢的票价上限。”
交通运输部目前正在成立一个小组，与持有地铁服务运营特许权的私营公司进行谈判。
Suriya 表示，大多数经营商愿意与政府合作，但有必要认真讨论将票价上限控制在 20 泰铢的好处和影响。
“最好的方法是让政府作为特许经营权所有者，让私营公司作为服务提供商，”他在谈到确保降低票价的安排时表示。
根据12月14日的数据，自票价上限以来，每天的乘客人数增加了16.87%，红线达到26,588人次，紫线达到65,284人次。
然而，较低的最高票价意味着政府可能不得不每年补贴地铁服务约 2.7 亿泰铢。
交通运输部副部长苏拉蓬表示，鉴于价格上限的好处，财政投资是合理的。“地铁乘客数量增加意味着街道上的人减少，”他说。
此举预计将减少道路事故、道路伤亡和交通污染。
苏拉蓬表示，人们在旅行费用上节省的钱将使他们有更多的钱花在其他事情上，从而支持经济。
他补充说，公共交通不应作为营利性企业来运营，而应作为优先考虑公共利益的服务。
而最大的挑战是，素坤逸轻轨线，绿线每天接待超过 70 万名乘客，是实施票价上限的最大挑战。
曼谷市长在当选之前就一直在谈论降低该市第一条轻轨线路的票价。但在了解了细节后，他最近表示，绿线延长线要开始收费。（结果是不降价，反而涨价）
绿线最初由 BTSC 开发，现已进行了多次扩建。过去几年，约有 24 万名通勤者免费使用了延伸路线。
“我们必须在延长路线上收取 15 泰铢的票价。所收取的费用仍将低于曼谷市政府必须支付的费用，”他说，并补充说，票价将于下个月开始收取。
此外，繁忙的地铁蓝线实施20泰铢政策，也是一个巨大的挑战，地铁蓝线是曼谷载客量第二的线路。
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