如果你曾在曼谷坐过摩的，那你可能会发现，曼谷摩的站数量相当庞大，无数的摩的司机在车流中穿梭，来回的运送着客人。
轻轨站外，公寓楼下，巷子口，医院门口等等，很多地方都分布着摩的站点，同时也有无数的摩的司机在这里侯客。
图片来自theguardian
在曼谷成为一名合法的摩的司机（穿着Win马甲）并非易事，首先需要参加各类考试，并且考试之前还需要有驾照。
通过考试之后，还需要支付大量现金以获得摩的许可证（Win马甲），不同区域的许可证价格不同。
比如素坤逸地区，尤其是铜锣或者伊卡迈等区域，一件Win马甲可能高达5W泰铢，而相对偏远的区域则价格便宜一点，但对于这些底层人民来说，依旧是巨大的负担。
当获得许可证之后，该司机就可以在这个站点做生意，穿上Win马甲，写上号码。（号码是为了排钟，大家都是轮着来，送完客回来又再次重新排号），并且该司机只能在相应的站点拉客做生意，无法去别的区域拉客。在曼谷的摩的司机中，甚至有小型帮派。
不同的辐射区域，可以理解为他们的基地。每一个站点都有基本固定的客流量，对于摩的司机而言，这就是他们赖以生存的订单。（当然，外府的规则也大概如此）
可以这样说，泰国的摩的司机系统有一套规则，大家都在这个规则框架里面讨生活，不同站点虽然是竞争关系，但至少能做到井水不犯河水。
直到Grab bike的出现，也就是说可以用手机叫摩的司机。
泰国人只需要驾照+摩托车，就可以立马上路接客，直接跳过了Win马甲那套充满官僚主义的规则。
而对于乘客，也极为方便（我日常出行非常依赖于Grab bike），手机一点，几分钟内司机就抵达，并且不需要再告诉司机去哪里，因为手机上已经显示出来。同时，价格也是非常的便宜，便宜到爆炸，3-4公里的价格也就30多泰铢。而如果是Win马甲的话，可能是100泰铢，或者150泰铢（被坑的情况）
抵达之后，不用付现金，直接银行卡 信用卡就能支付，当然也可以用Grab钱包付款，可以说这一套流程完全秒杀了Win马甲。
Grab bike上线之后，几乎形势一边倒，无论泰国人还是外国人，都更偏向于Grab。（其实这是生产力的升级，抵达不住的）
所以，Win马甲司机就坐不住了，从2018年到2023年，大大小小抗议示威已经无数次了。
而在2018年 2019年经常发生Win马甲司机 拦截 围堵 甚至围殴Grab bike司机的情况。也就是说，当用户呼叫Grab bike 的时候，如果不小心被Win马甲发现，那么情况可能不太妙。 轻则让 Grab 司机取消订单，重则围追堵截。
上图是抗议活动中，杀红眼的win马甲司机打算烧掉马甲。（图片来自曼谷邮报）
我也遇到过类似情况，司机启动摩托车之后，Win马甲也启动了摩托车，一路跟随。之后Win马甲将我们在路边逼停。。。。然后下车一顿大骂！！！
也遇到过，在公寓门口东张西望等朋友的时候，Win马甲司机就紧张且愤怒的看着我，大声问，是不是在等Grab 司机。。。。。
是的，当时的情况恶化成这样。（当然，现在好了很多。）
一路到现在，我对Win马甲司机的好感并不多（主要是曼谷），而且他们中的大部分都比较坑，人也比较恶。（被坑过太多次）所以在曼谷，我几乎不会坐Win马甲，通常都是Grab bike 或者 bolt bike。
时间来到2022年之后，在曼谷Win马甲司机与网约车司机的矛盾依旧重重，并未解决。
图片来thaitiger , 这是曼谷去年8月的示威活动，矛盾依旧。但据我所知，也有部分马甲司机转行做了网约车司机。
但反观外府，这样的情况却大大弱化。
比如芭提雅，大部分马甲司机都有一个自己的Grab 或者 bolt 账号，在站点等客的时候同时线上候客，他们早已不抵制网约车。 主要原因可能是他们自己也从这方面受益，并且订单远超过站点。
当乘坐巴士抵达芭提雅车站的时候，走到车站外，就会有很多马甲司机问，去哪里？？？
绕过他们，走到路边打开叫车软件叫个摩的，90%的概率你的司机就在他们之中。不到两分钟，其中一个人就开摩托车过来接你出发。
如果你不用手机叫车的话，直接乘坐摩的去城区，比如芭提雅中央商场，可能80泰铢？
但如果手机叫摩的的话，可能40泰铢出头吧。那么，用户会怎么选呢？毫无疑问。
OK，曼谷的马甲司机与网约车司机之间的冲突与矛盾。
其实可以理解为泰国先进生产力与落后生产力之间的矛盾，泰国新浪潮时代与官僚保守主义的矛盾。
但无论如何，时代的进步是无法阻挡的。
以上，喜欢请分享关注，同时今天码字很多，欢迎打赏！
